在2017年的兩會工作報告中，總理提到了要發(fā)展新能源汽車。但是之后工信部的表示卻是2020年補貼政策到期之后，未來將以類似積分的形式來發(fā)展新能源汽車。

　　目前，中國的新能源汽車完全依賴于的政府給的牌照和補貼。2017年1月，因為補貼政策不明，新能源汽車銷量大降，很多車的銷量直接歸零。

　　那么在2020年補貼取消之后，新能源汽車會不會猝死呢?辛辛苦苦打造起來新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條會不會斷掉呢?如何發(fā)展新能源汽車才有前途呢?

　　一、尊重市場，從出租車、公交車開始

　　發(fā)展新能源汽車有多重目的，減低污染，減少石油依賴，彎道超車等等。但是新能源汽車的發(fā)展首先要尊重市場規(guī)律。如果新能源汽車離開補貼、牌照就賣不出來，哪發(fā)展起來也是也是空中樓閣。

　　新能源的誘惑在于油電差價。一輛普通A級車，百公里電耗16度電，民用電大約8元左右。而同樣的A級車，城市油耗大約要8升，大約52元，百公里差價在40元以上。

　　普通家用車跑10萬公里換車，差價不錯4萬元，最后二手車出讓，電動車往往還不值錢。

　　而出租車要跑到60萬公里退役，差價是24萬元，而且不用機油，保養(yǎng)費用也低得多。

　　公交車的情況類似，所以出租車、公交車是可以用油電差距彌補成本的。只要給政策、給充電便利(電動出租車給固定充電位置，給一證雙車，輪流運營)。

　　出租車、公交車是可以大部分替代的(跑長途的不能替代，還需要燃油車或者插電混合動力汽車)。政府還不用補貼太多錢。

　　全國出租車、公交車總量百萬級別，這個需求量，不僅僅可以支持起來幾個汽車企業(yè)，也能支持起來龐大的電池、電機、電控產(chǎn)業(yè)。

　　在這個規(guī)模的拉動下，中國建立起來全球水平最高的電池、電機、電控產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)强赡艿摹?/span>

　　有百萬級別出租車的推動，民間的充電樁也會慢慢建立起來，在一些停車場普及充電插座或者充電樁，給電動車制造出好的使用環(huán)境。

　　二、家庭用車用插電混合動力跟隨

　　對于家庭用車來說，純電是不現(xiàn)實的，因為家庭有長途需求，也不是隨時都能充電。

　　所以家用車要以插電混合動力跟隨。

　　家用車的發(fā)展契機在出租車、公交車之后，當(dāng)出租車公交車發(fā)展起來，電池、電機、電控大幅下降以后。插電混合動力汽車的成本會大大降低。

　　插電混合動力汽車相比燃油版本，也許只有3、5萬甚至2、3萬的差價，等于燃油版本的高配版。但是插電混合動力相比燃油版本，有動力、靜音、平順性、使用成本的優(yōu)勢。

　　家庭會樂于購買插電版本，使用各個停車場的充電插頭或者充電樁充電，小區(qū)內(nèi)停車位的充電插頭也會跟著普及。

　　這樣，就會完成市內(nèi)通勤電動化，郊區(qū)高速用燃油。達(dá)到市內(nèi)空氣污染整治的目的。

　　三、政府統(tǒng)籌，彎道超車打造高端品牌

　　中國發(fā)展新能源汽車的一個重要原因是彎道超車，燃油時代因為沒有核心技術(shù)，中國造出來的高端車或者品質(zhì)不行(奇瑞)，后來為了政治目的，不計成本幾百億，開發(fā)出來E級豪華車(紅旗L5)，但是價格太高，銷量可以忽略不計。

　　而到了電動時代，毫無汽車根基的蔚來能造出來紐柏林成績驚人的電動車，樂視甚至能投資FF造出來一輛世界頂級水平的電動車FF91。

　　這是因為電動車的核心技術(shù)，電池、電機、電控沒有形成一線主機廠的壟斷。不存在花錢買不到的問題。

　　而當(dāng)中國的電池、電機、電控全球領(lǐng)先的時候，中國就具備了打造一流汽車的能力。

　　用紅旗L5的底盤、V12發(fā)動機，配上一臺發(fā)電機，配上FF91的四個電動機，組成串聯(lián)的插電混合動力。設(shè)計一個好看的外形。這輛車就會有跑車級別的加速能力、豪華車的靜溢、能讓硬幣不倒的低震動，和勞斯萊斯級別的大空間。

　　當(dāng)然，要造這樣的車并不容易，這需要政府統(tǒng)籌才能把不同汽車廠商的優(yōu)質(zhì)資源整合。

　　而比制造一流汽車更難的是讓消費者接受一流汽車品牌的概念。中國包括紅旗在內(nèi)的品牌都被做LOW了(紅旗一度造過出租車)需要一個全新的品牌才能擔(dān)負(fù)起沖擊高端的責(zé)任。這同樣需要政府的支持。

　　要彎道超車，打造高端品牌，就不能做廉價車，而只能做頂級車。所以新品牌的初期只能有一個E級別的頂級車型。而這種車有賣出去在初期只能讓政府高管來乘坐，讓財政來買單。

　　國家級領(lǐng)導(dǎo)，乘坐V12發(fā)動機、大功率電機的超豪華防彈版本。

　　省部級領(lǐng)導(dǎo)，乘坐V12發(fā)動機、大功率電機的頂配版本。

　　市廳級領(lǐng)導(dǎo)，乘坐V8發(fā)動機，中等功率電價的高配版本。

　　局級領(lǐng)導(dǎo)，乘坐V6發(fā)動機，中等功率電機的中配版本。

　　全國局級別領(lǐng)導(dǎo)，加上國企、事業(yè)單位、軍隊，有數(shù)萬人的級別。足以支持起來E級別車型的量產(chǎn)，而數(shù)萬量的級別又比較容易控制質(zhì)量，做到高品質(zhì)。

　　對一個城市來說，局級以上人數(shù)不多，這樣售后就可以提供VIP級別的服務(wù)。甚至可以提供維修備用的替換車輛。

　　這樣兩三年后，車型基本成熟穩(wěn)定，就可以考慮對社會發(fā)售了。

　　外形略有區(qū)別，防彈版本不對外出售。高官的示范作用和車輛的稀缺性，自然會吸引土豪們放棄BBA，轉(zhuǎn)而購買自主高端產(chǎn)品，社會銷量就有了，高端品牌也就建立起來了。

　　有了品牌，再推超跑也好，D級車也罷，就容易被接受了，彎道超車也就可能了。未來，隨著中國影響力的擴大，中國高端品牌被第三世界國家接受，進而進入歐美汽車市場也是可能的，韓國汽車就是這樣做的。